最近几个月，国际上不少船东都收到了来自越南最大的造船集团——越南船舶工业总公司对已签新船订单的价格重新进行协商的请求。意大利船东Premuda表示，几个月前，越南船舶工业总公司就对其所下的4艘53000载重吨双壳油船订单提出了加价的要求，承接了其4艘34000载重吨油船订单的越南船舶工业总公司下属林渡船厂最近也发出了“延期交船”的信号。然而，在加价和延期交船这类问题上，连越南国内船东至今都没有表现出“通融”的迹象。从目前情况看，由于多数造船项目的预付款比例较大，越南船企加价的目的很难达到，不少船东预计越南船舶工业总公司会在有选择权的订单上想辙，这部分订单提价的可能性很大。

        近年来一直被国际海事界捧为“黑马”、发展迅猛的越南造船业，缘何转瞬之间便陷入泥潭之中?业内专家指出，随着越南金融危机的爆发，货币贬值，加上成本增长的速度几近失控，越南船企手持的大部分新船订单已处于“潜亏”状态，于是，变更船价成了当前已焦头烂额的越南造船业不得不出的下策。

        受危机影响，按载重吨计，今年以来越南造船业的接单量同比下降了21％。据克拉克松研究公司统计，截至目前，越南造船企业承接新船订单26艘、98．56万载重吨，主要集中在3月底和4月初这一阶段，最近3个月，越南船企基本上没有新的接单记录。

        投资紧缩造船业49个项目“搁浅”

        由于经济动荡，越南政府要求国有企业大力压缩投资规模。据了解，越南船舶工业总公司曾规划投资25亿美元建设新的船厂，连同钢板供应、船用设备等总计70个项目。6月23日，该公司决定将70个项目中的49个撤销或延期执行，其余21个项目也要进行合并调整。其中，2007年与韩国浦项制铁签署的双方投资40亿美元在越南建钢铁厂的合作协议也不得不告吹。

        中国船舶工业经济研究中心副主任王文军说，在这场大规模的“清理”中，越南政府尤其强调国有企业要对非主营业务的投资进行压缩，这对越南船舶工业总公司造成了很大压力。该公司为弥补造船资金不足，同时给新上马的造船项目找到热钱，近年来一直在积极开拓非船领域业务，在金融、房地产、钢铁等行业都有投资，而且规模十分可观。据统计，仅2007年一年，越南船舶工业总公司就有与国内外公司合资成立100多家公司的计划。不过，目前受金融危机的影响，其冀望通过非船产业帮助造船业实现大发展的可能性也已不复存在。

        据了解，现在越南造船业不得不“搁浅”的项目还在增多，越南政府正在做相关的调研，具体统计数字尚未公布，但从目前的情况看，不能按计划实施的项目相当多。其中，河内某大型造船厂已决定在7月缩减5000亿越南盾的投资计划。另外，一些越南船厂曾有IPO(首次公开募股)的计划，如今由于遭遇金融危机，极有可能要进一步推迟。

        “打针吃药”疗效尚待进一步观察

        为摆脱困境，越南政府最近出台了一系列旨在控制通胀和稳定宏观经济形势的措施．并已初见成效。目前，越南政府已提出了下半年工作的重点，包括继续控制通胀，稳定宏观经济形势，努力增加财政收入，减少公共开支，推动工农业及水产业的发展，确保经济可持续发展等。王文军介绍，越南船舶工业总公司在4月份就曾发表声明，表示将采取提高造船效率、提升管理水平、加强内部职工团结等多项措施增强船厂竞争力，以应对金融危机。

        在具体操作上，越南船企重新对一些合同进行了梳理，其中包括针对手持新船订单价格重新进行谈判。当然，此举现在尚未得到船东的理解，结果如何，还要看各企业的谈判能力。除了控制投资范围，越南船企还在成本控制、稳定员工收入和员工思想方面采取了一系列措施。同时，越南船企在稳定生产形势、提高造船效率上也下了一些工夫。日前，越南船舶工业总公司已将其第二季度的目标定为总产出达到12万亿越南盾、销售收入达到10万亿越南盾。此外，急速发展的越南国有大型企业已经意识到需要控制投资。越南船舶工业总公司从韩国浦项综合制铁公司的合资项目中撤出了10亿美元的投资，还撤销或推迟了另外49个总价值3．95亿美元的项目。这些措施能否拯救受到金融危机严重冲击的越南造船业，专家表示，效果尚需进一步观察。

        目前的越南经济正命悬一线，但还是有宏观调控的空间。越南政府如能实施有效的宏观经济政策，挽救市场信心，逐步改善市场情况，金融危机或许会比较快地得到平息；如果应对失当，民众对越南经济的信心就会逐渐丧失，金融危机的危害就会进一步扩散，对其船舶工业今后的发展也将构成重大打击。

        内忧外患造船大国目标受到考问

近年来，越南为了加速发展拼命吸引外资，希望能通过海外“热钱”的快速涌入解决资金链上的饥渴，结果致使海外投资速度过快。2007年，整个越南造船业上马的项目中，海外企业投资额合计超过6亿美元。王文军表示，过快的发展，并没有给越南带来预期的经济效益，相反，金融危机不期而至。在这个过程中，越南最大的失误就是对外资的过度依赖。越南政府在经济高速增长的过程中，采取了不恰当的宏观经济政策以及过度推进了资本项目开放。当经济发展基本面转向时，这些不恰当的政策最终演变成一场灾难。如果越南造船业不能在自身核心竞争力方面真正有所提升，那么即使经济出现好转迹象，也只是暂时的。

首先，最近几年越南造船业发展的投资驱动性比较大。为了吸引“热钱”。越南政府对外资的态度过于开放，外资进入越南基本上没有任何控股限制，而一旦外资抽离，资金链的崩溃就不可避免。其次，由于在船舶配套、技术等方面先天不足，越南船企始终处于难以发力的状态。再加上今年3月下旬以来，越南盾在两个月内快速贬值2．6％。这让大量配套物资依靠进口的越南造船业不堪重负。第三，越南造船业基础不稳，底子很薄，产品单一，致使其抗风险能力比较弱。虽然越南已经进入大型船舶建造领域，但在其2007年承接的订单中．6万吨以下的散货船所占比重接近80％，整体建造以低附加值船为主。在这种情况下，越南造船业过早过快对外资开放，风险来临是迟早的事。专家认为，此次金融危机将很可能使越南造船业倒退好几年的时间，其“2015年成为世界第四造船大国”目标能否如期实现，由此打上了一个大大的问号。

不过，也有专家表示，越南金融危机对造船业的影响仍有待进一步观察，也许并没有人们预想的那么严重。因为尽管越南经济出现动荡，但今年上半年市场并没有出现外资恐慌性撤离的现象，而且目前越南经济形势已出现好转的苗头。根据越南计划与投资部7月2日公布的数字，越南今年6月份的通货膨胀率为2．14％，是过去6个月中的最低水平。而且最近几天，其国内消费者物价指数((CPI)也出现了下降的迹象。今年上半年，越南造船业完工量为135925载重吨，与去年同期相比，增长了31％，是去年全年完工总量的53％。王文军分析认为，越南造船企业总体上生产规模比较小，而且生产的大都是中小型散货船，去年虽然有大批外资船厂杀人，但到目前还没有形成真正强大的生产能力，即使部分企业遭受损失，在整个国际船市的“大盘子”中的比例也是很小的。此外，外资在越南投资建设的船厂建造的船舶也大都是低端产品，因此，越南造船业的动荡对整个国际船市的影响微乎其微。（来源：中国船舶报）